一、 汽車零部件制造行業(yè)定義及分類

1.行業(yè)的概念及定義

汽車零部件是汽車服務(wù)行業(yè)之一，也是構(gòu)成汽車整體的各單元及服務(wù)于汽車的產(chǎn)品，統(tǒng)稱汽車配件。零件指不能拆分的單個(gè)組件；部件指實(shí)現(xiàn)某個(gè)動(dòng)作(或功能)的零件組合。部件可以是一個(gè)零件，也可以是多個(gè)零件的組合體。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T 4754-2011)，汽車零部件及配件制造指機(jī)動(dòng)車輛及其車身的各種零配件的制造汽車零件及配件制造，行業(yè)代碼為3660。

2.行業(yè)主要產(chǎn)品分類

汽車零部件工業(yè)的上游包括鋼鐵、塑料、橡膠等生產(chǎn)原料，下游主要針對(duì)主機(jī)廠配套市場(chǎng)和售后服務(wù)市場(chǎng)。汽車零部件行業(yè)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)較多，特別是上游，因此汽車零部件產(chǎn)業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的戰(zhàn)略地位。

3.行業(yè)特性及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。近年來(lái)，受益于汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度均得到大幅提升。國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策將會(huì)為汽車零部件行業(yè)帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步加快汽車零部件行業(yè)的發(fā)展速度。

二、汽車零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.汽車零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

汽車零部件行業(yè)處于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其上游產(chǎn)業(yè)為鋼材、橡膠、塑料、電子元件等，下游則為整車廠商及其零部件配套供應(yīng)商。上游涉及的行業(yè)較多，尤其是鋼鐵等產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要戰(zhàn)略地位，零部件行業(yè)的發(fā)展可以有效帶動(dòng)此類行業(yè)的發(fā)展; 從其下游說(shuō)，汽車零部件工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車零部件工業(yè)是基礎(chǔ)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，就不會(huì)擁有獨(dú)立完整和具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)。

2.汽車零部件制造行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及其產(chǎn)業(yè)鏈增值空間

從上游行業(yè)來(lái)看，零部件行業(yè)生產(chǎn)原材料價(jià)格主要由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品的市場(chǎng)價(jià)格決定。近年來(lái)由于受到鐵礦石、石油、天然橡膠等資源類商品價(jià)格頻繁波動(dòng)的影響，鋼材、橡膠、塑料及其他化工材料價(jià)格亦出現(xiàn)大幅波動(dòng)，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性造成一定的壓力。

從下游行業(yè)來(lái)看，受益于國(guó)內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的下游客戶主要為國(guó)內(nèi)外整車廠商及其零部件配套供應(yīng)商，客戶集中度較高，因此零部件企業(yè)在與下游客戶的談判中處于相對(duì)弱勢(shì)的地位。但對(duì)于部分在某一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的零部件供應(yīng)商，其市場(chǎng)地位和技術(shù)優(yōu)勢(shì)將有助于提升市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)能力，因此具備一定向下游轉(zhuǎn)移成本的能力。

3.汽車零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈增值空間和市場(chǎng)發(fā)展

汽車零部件制造行業(yè)成本受制于上游行業(yè)和自身管理水平，而下游的汽車生產(chǎn)商所需配件主要來(lái)自于固定供應(yīng)商，汽車配件最大的買家是汽配經(jīng)銷商，也是汽車配件銷售主渠道。利潤(rùn)空間取決于零部件企業(yè)的行業(yè)地位、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)及其與下游行業(yè)的議價(jià)能力。

在國(guó)際上相對(duì)成熟的汽車市場(chǎng)中，50%-60%的利潤(rùn)是在其服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)生的，中國(guó)在二十一世紀(jì)前十幾年的時(shí)間里經(jīng)濟(jì)得到巨大發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)隨之受益，而在其后，一個(gè)巨大的“汽車后市場(chǎng)”正在進(jìn)入一個(gè)快速成長(zhǎng)期，汽車零部件產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

三、汽車零部件業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及影響分析

1.行業(yè)政策法律環(huán)境分析

全國(guó)汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會(huì)(簡(jiǎn)稱全國(guó)汽服委)為進(jìn)一步規(guī)范汽車后市場(chǎng)、提升汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈整體科技水平，整合各方資源促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建立全國(guó)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)新產(chǎn)品推廣平臺(tái)，重點(diǎn)對(duì)汽車美容裝飾及用品、車載電子產(chǎn)品，對(duì)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行原產(chǎn)地調(diào)查和進(jìn)口環(huán)節(jié)審核，明確制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和審核辦法。

《汽車銷售管理辦法》的修訂和實(shí)施對(duì)汽車市場(chǎng)的影響。隨著未來(lái)新辦法的出臺(tái)，將會(huì)對(duì)汽車廠家、經(jīng)銷商等相關(guān)企業(yè)在汽車及其零配件的銷售、渠道的建設(shè)以及提供服務(wù)等方面帶來(lái)不同程度的影響，由此將導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷模式的變化、增加市場(chǎng)的不確定性。

目前國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車高度重視，2014年出臺(tái)了一系列的促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策措施，由于政策的延續(xù)性，會(huì)繼續(xù)對(duì)新能源車市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

第一，工信部出臺(tái)的三批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》和對(duì)用電實(shí)施價(jià)格上的優(yōu)惠會(huì)對(duì)新能源車的消費(fèi)起到促進(jìn)作用。

第二，《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》要求2014年至2016年，公務(wù)車采購(gòu)中新能源車比例不低于30%，逐年提高。充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1。公務(wù)機(jī)構(gòu)的新能源汽車購(gòu)買也會(huì)對(duì)整體市場(chǎng)起到推動(dòng)。

第三，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求2015年純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷達(dá)到50萬(wàn)輛，政府已經(jīng)把新能源汽車作為重點(diǎn)支持的新興產(chǎn)業(yè)。隨著各級(jí)政府大力的支持，企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，產(chǎn)品種類的可選擇性逐漸增多，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)的新能源汽車銷量將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

我國(guó)更多的關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策出臺(tái)，將刺激新能源類汽車零部件需求量的快速提高，新能源類零部件企業(yè)將得到快速發(fā)展。

2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

宏觀經(jīng)濟(jì)層面，近幾年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)依然疲弱，2015年中國(guó)GDP增速破七，跌至十幾年來(lái)最低點(diǎn)6.9%，再加上交通、能源、環(huán)境等限制因素的制約力加強(qiáng)，汽車及其零部件行業(yè)宏觀環(huán)境不容樂(lè)觀。今后的一段時(shí)間內(nèi)，宏觀經(jīng)濟(jì)還會(huì)繼續(xù)處于調(diào)整結(jié)構(gòu)、提升效率，逐步適應(yīng)“新常態(tài)”的過(guò)程。在這種背景之下，汽車行業(yè)整體性的機(jī)會(huì)將越來(lái)越少，行業(yè)獲得整體超額收益機(jī)會(huì)的概率也在降低，必須謀求零部件中核心技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展才能發(fā)掘新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

受美國(guó)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的帶動(dòng)，新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增速略有回升。國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的趨好，雖然有利于國(guó)內(nèi)汽車及其零部件出口，但同時(shí)也存在諸多不確定因素：如中東地區(qū)、東歐部分國(guó)家政局的不穩(wěn)定，非洲、南美等市場(chǎng)政策的變化都會(huì)對(duì)中國(guó)汽車及其零部件出口造成不利影響。中國(guó)汽車零部件出口商在面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，還需要進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局、提升產(chǎn)品質(zhì)量，建立穩(wěn)定的營(yíng)銷體系，打造中國(guó)品牌，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

隨著我國(guó)居民生活條件提高，消費(fèi)比重更偏向于生活質(zhì)量的改善，消費(fèi)意識(shí)發(fā)生改變，汽車已經(jīng)成為了一種生活趨勢(shì)，是一種必不可少的交通工具。雖然近些年國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)條件和調(diào)控力度出現(xiàn)變化，我國(guó)汽車出現(xiàn)了一些增長(zhǎng)幅度的起伏，但乘用車市場(chǎng)消費(fèi)剛性需求依舊存在，目前并沒(méi)有看到對(duì)汽車消費(fèi)的需求有減弱趨勢(shì)，今后一段時(shí)期我國(guó)乘用車消費(fèi)仍會(huì)處于平穩(wěn)上升階段。加之中國(guó)汽車保有量還處于100輛/千人左右的水平，仍有繼續(xù)提升的空間。此外國(guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)，國(guó)民人均收入保持平穩(wěn)上升的同時(shí)，一二線城市升級(jí)換購(gòu)需求進(jìn)一步提升，三四線城市市場(chǎng)潛力逐步釋放，繼續(xù)促進(jìn)未來(lái)的乘用車市場(chǎng)發(fā)展。

2005-2015年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)

據(jù)中汽車工業(yè)信息網(wǎng)披露，2016年5月，汽車產(chǎn)銷206.49萬(wàn)輛和209.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.01%和9.75%;乘用車產(chǎn)銷177.21萬(wàn)輛和179.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.53%和11.27%;商用車產(chǎn)銷29.28萬(wàn)輛和29.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.98%和1.40%。汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)仍未達(dá)到飽和，而其擴(kuò)容所帶來(lái)將是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

全球應(yīng)對(duì)能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題驅(qū)動(dòng)改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系的配件有待創(chuàng)新升級(jí)，更趨節(jié)能。交通部門(mén)能源消耗約占一次能源消耗量的28%，石化能源占交通部門(mén)能源消耗的94%;全球?yàn)榱藨?yīng)對(duì)石化能源緊張、環(huán)境問(wèn)題突出帶來(lái)的挑戰(zhàn)，各國(guó)紛紛制定了改善交通部門(mén)燃油經(jīng)濟(jì)性的規(guī)劃。未來(lái)電動(dòng)等清潔能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)有著很大發(fā)展?jié)摿Α?

4.行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

在整車性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及安全性能要求的推動(dòng)之下，傳統(tǒng)汽車零部件配套成型的工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟，不過(guò)當(dāng)今世界汽車零部件發(fā)展趨勢(shì)有一些新的動(dòng)向，向著更加輕量環(huán)保節(jié)能的角度進(jìn)發(fā)，比如汽車構(gòu)造的鋁化趨勢(shì)。美國(guó)、歐洲、日本越來(lái)越關(guān)注汽車用鋁帶來(lái)的輕量化效應(yīng)，由此汽車產(chǎn)業(yè)向著更加節(jié)能的方向發(fā)展，其他汽車零部件的相關(guān)改進(jìn)也在進(jìn)程之中。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化以及成型工藝是鋁化的主要瓶頸，未來(lái)仍然有待突破。國(guó)內(nèi)鋁化方面，短期傳統(tǒng)鋁鑄件普及將是國(guó)內(nèi)鋁化的主要方向，而塑形成型件將是中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。

我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)中的研發(fā)投入逐年增長(zhǎng)，推動(dòng)著技術(shù)水平的提高。下表為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)2005-2012年的研發(fā)投入情況，研發(fā)投入逐年增長(zhǎng)，這有力地推動(dòng)了我國(guó)汽車技術(shù)水平的不斷進(jìn)步。整車方面，節(jié)能與新能源汽車以及中國(guó)品牌汽車取得了長(zhǎng)足進(jìn)步; 零部件方面，先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、AT、AMT、CVT、DCT等領(lǐng)域的自主研發(fā)能力逐步增強(qiáng)。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和應(yīng)用對(duì)眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，尤其是在國(guó)務(wù)院提出“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念之后。在汽車零部件領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+零部件”也正在走熱。汽車零部件企業(yè)正致力于將互聯(lián)網(wǎng)電商渠道與傳統(tǒng)渠道融合起來(lái)。

四、近年中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.整體市場(chǎng)狀況

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，近年來(lái)我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)成交額上升較緩慢，2014年時(shí)甚至出現(xiàn)輕微下滑態(tài)勢(shì)，而汽車市場(chǎng)成交額也同樣上升不明顯。二者都受到我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響。

2.企業(yè)盈利分析

2015年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)市場(chǎng)同比低迷。整車產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩，下行壓力加大，業(yè)績(jī)下降; 而我國(guó)汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀，汽車零部件企業(yè)在營(yíng)業(yè)收入增速緩慢的情況下，仍能保持銷售額上漲，業(yè)績(jī)穩(wěn)步上升，稍好于整車企業(yè)。不過(guò)近年來(lái)汽配零部件行業(yè)凈利率持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)必須加以重視。

3.外貿(mào)出口情況

相比2009年至2011年，2012年至今全球經(jīng)濟(jì)陷入低速增長(zhǎng)，這也導(dǎo)致中國(guó)汽車零部件出口額在2012年以后增速下降明顯。2012年我國(guó)汽車零部件出口金額為553.22億美元，同比增長(zhǎng)5.99%；2013年我國(guó)汽車零部件出口金額為598.21億美元，同比增長(zhǎng)8.13%；2014年我國(guó)汽車零部件出口金額為646.17億美元，同比增長(zhǎng)8.02%；2015年受全球經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)影響，汽車零部件出口數(shù)量有所下降，2015年我國(guó)汽車零部件出口金額為619億美元，同比下降0.4%。

根據(jù)商務(wù)部等部門(mén)于2009年底發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品外銷持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，到2015年我國(guó)汽車和零部件外銷規(guī)模年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件外銷額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)汽車及零部件外銷還有很大的成長(zhǎng)空間。

五、全球汽車及零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

a.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不斷加速

當(dāng)前，中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)已成為世界上市場(chǎng)容量最大、最具增長(zhǎng)性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)這些國(guó)家勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國(guó)際汽車及零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了開(kāi)拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開(kāi)始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

b.汽配采購(gòu)全球化

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，世界各大汽車公司和零部件供應(yīng)商在專注于自身核心業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步減少汽車零部件的自制率，轉(zhuǎn)而采用全球采購(gòu)的策略，在世界范圍內(nèi)采購(gòu)有比較優(yōu)勢(shì)的汽車零部件產(chǎn)品。

汽車配件全球化采購(gòu)將成為潮流，但未來(lái)一段時(shí)間里我國(guó)仍將以出口和國(guó)際化為主旋律。目前，國(guó)際采購(gòu)商對(duì)于中國(guó)采購(gòu)日趨理性和實(shí)際，通過(guò)選擇和培養(yǎng)潛在核心供應(yīng)商; 加大自身物流整合;加強(qiáng)與外資在國(guó)內(nèi)的工廠的溝通提高后者對(duì)于出口的積極性; 分散采購(gòu)目的地，與其它新興市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比決定采購(gòu)地點(diǎn)等方式來(lái)推進(jìn)中國(guó)采購(gòu)的進(jìn)程。據(jù)分析，盡管國(guó)際采購(gòu)商對(duì)于中國(guó)采購(gòu)日趨謹(jǐn)慎，但未來(lái)十年內(nèi)，出口和國(guó)際化仍將是中國(guó)本土零部件生產(chǎn)商的主旋律。

c.系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨

汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。

汽車零部件系統(tǒng)集成化、模塊化具有很多優(yōu)勢(shì)，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的; 其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能; 再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。汽車零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化已成為汽車零部件行業(yè)，尤其是乘用車汽車零部件行業(yè)一個(gè)重要的趨勢(shì)。

整車企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上使用平臺(tái)戰(zhàn)略，系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨逐漸成為汽車配件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，汽車配件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征越來(lái)越明顯。

d.汽車配件新技術(shù)發(fā)展

汽車配件新技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)主要趨勢(shì)：開(kāi)發(fā)深度不斷加深;零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高; 零部件電子化和智能化水平提高;整車及零部件輕量化成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì); 清潔環(huán)保技術(shù)成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

其中最突出的就是節(jié)能環(huán)保新技術(shù)的應(yīng)用。隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車及零部件行業(yè)未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)。以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車正在加速發(fā)展，汽車零部件的輕量化設(shè)計(jì)，電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。節(jié)能環(huán)保新技術(shù)將成為未來(lái)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

2.國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)新動(dòng)向

a.產(chǎn)銷渠道與模式的更新

目前我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商所需的配件絕大部分都有其固定的供應(yīng)商，汽車配件最大的買家是汽配經(jīng)銷商，所占比例超過(guò)了八成，也是汽車配件銷售主渠道所在。而我國(guó)汽配經(jīng)銷商又多集中于汽配城中，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車維修所用的配件60%來(lái)自于汽配城。

近年來(lái)汽配行業(yè)進(jìn)行渠道拓展，開(kāi)始試水電商，從傳統(tǒng)的汽車門(mén)戶網(wǎng)站到各個(gè)汽車垂直網(wǎng)站，從B2B的阿里巴巴、慧聰?shù)鹊紹2C的京東、天貓等，從自建的客戶導(dǎo)流網(wǎng)站到專業(yè)的服務(wù)提供網(wǎng)站等等。

目前國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)大致可分為四類電商模式：商城類電商、C2B用戶定制類、B2C+O2O模式以及B2B2C+O2O模式。其中前兩類電商模式都需要消費(fèi)者具備相應(yīng)的車輛或保養(yǎng)知識(shí)。汽車零部件不同于其他商品，零部件型號(hào)或是相應(yīng)信息的錯(cuò)誤便會(huì)導(dǎo)致貨品出現(xiàn)偏差。電商在去中介化(配件B2C)、費(fèi)用透明化(配件及服務(wù)費(fèi)用透明)和用戶體驗(yàn)改善等方面發(fā)揮很大作用，且能創(chuàng)造車主、配件廠、維修站三方共贏的局面。

b.汽配行業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)云端整合

案例：汽配行業(yè)SaaS平臺(tái)“汽配云”

該平臺(tái)創(chuàng)始人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)先用一套互聯(lián)網(wǎng)云ERP系統(tǒng)替換掉配件汽修商原有的ERP系統(tǒng)，之后再將每一家的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、形成數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，供應(yīng)鏈的上下游之間可以共享庫(kù)存，從而減小各方的庫(kù)存壓力。汽配企業(yè)未來(lái)應(yīng)通過(guò)數(shù)據(jù)決策，把決策準(zhǔn)確度上升一個(gè)數(shù)量級(jí)，比如對(duì)一家配件經(jīng)銷商而言，它可以查看到自己覆蓋的業(yè)務(wù)范圍、能接待哪些品牌的車輛; 整車廠在生產(chǎn)出一臺(tái)車后，可以知道去哪兒找到車輛的配件、在哪兒有賣相應(yīng)配件的經(jīng)銷商、經(jīng)銷商有無(wú)庫(kù)存、配件價(jià)格如何、在哪個(gè)修理廠可以修這輛車等等。

平臺(tái)與供應(yīng)鏈上的各個(gè)合作伙伴合作，在云供應(yīng)鏈平臺(tái)引入了云倉(cāng)儲(chǔ)、云分銷、云汽修的產(chǎn)品。平臺(tái)系統(tǒng)能幫助生產(chǎn)廠家建立渠道數(shù)據(jù)體系，改變渠道管理難的問(wèn)題；同時(shí)廠家還能通過(guò)平臺(tái)把產(chǎn)品和服務(wù)直接推向C端用戶，從而實(shí)現(xiàn)終端滲透。

對(duì)于經(jīng)銷商，平臺(tái)可以解決上下游庫(kù)存共享的問(wèn)題；另外，平臺(tái)還能幫助經(jīng)銷商建立線上分銷渠道，從而實(shí)現(xiàn)渠道多樣化，提高經(jīng)銷商的交易效率。

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